Disseny, construcció, manteniment d’aparcaments de formigó

Els aparcaments de formigó són un mercat potencialment lucratiu per als contractistes de formigó i tenen un bon sentit econòmic per als propietaris d’edificis. Avui en dia, aproximadament el 90% dels aparcaments estan pavimentats amb asfalt, però la millora de l’equipament i la pujada dels preus de l’asfalt han fet que el formigó sigui més competitiu. Quan s'obtenen els altres avantatges del formigó, especialment els costos a llarg termini, és, com diu el contractista Len Swederski, una obvietat.

quina temperatura s'ha d'establir la calor radiant

Un aparcament de formigó no és realment res més que una llosa exterior a terra (o llosa a rasant). Potser el que el defineix com un aparcament i el que el fa una mica diferent de dissenyar i construir és la superfície inclinada per al drenatge, la capacitat de manejar càrregues pesades de vehicles i la severa exposició ambiental.

Els aparcaments de formigó tenen sentit per a moltes aplicacions. Associació de formigó mixt preparat de Wisconsin

PER QUÈ ELS APARCAMENTS DE FORMIGÓ SÓN SENTIDES

Vegem com dissenyar i construir aparcaments de formigó i també per què són preferibles els aparcaments de formigó que l’asfalt. Els contractistes han d’entendre els avantatges dels aparcaments de formigó per justificar-los clarament als seus clients.

Tot i que el cost inicial d’instal·lar asfalt és encara inferior al del formigó, la pujada dels preus de l’asfalt ha reduït la diferència. Durant anys, els contractistes han subratllat els menors costos del cicle de vida del formigó en funció de la seva vida útil més llarga i de les necessitats de manteniment més baixes. Quan es tenen en compte aquests factors, el concret guanya la cursa.

Fins i tot el paviment asfàltic estructuralment equivalent que estigui dissenyat per tenir la mateixa capacitat de càrrega que el formigó i que tingui un cost inicial comparable al formigó, encara s’haurà de tornar a tancar i tornar a asfaltar. Al llarg de la seva vida, el paviment més car és un paviment asfàltic típic que és més barat de construir inicialment, però que està poc dissenyat en capacitat de càrrega i acaba amb costos de manteniment elevats.

A continuació s’expliquen alguns dels motius pels quals un propietari de l’edifici ha de pavimentar els seus aparcaments amb formigó:

• L'asfalt és similar al formigó, tret que utilitza asfalt líquid com a aglutinant en lloc de ciment pòrtland. L’asfalt líquid és un residu que queda de la refinació del cru per fabricar gasolina. Les millores en les tècniques de refinació han provocat l’escassetat d’asfalt.
• Els costos de manteniment del formigó són gairebé nuls, només alguns segells de juntes i neteja anual. Els aparcaments d’asfalt han de recobrir-se amb asfalt líquid cada pocs anys i revestir-se completament cada 10 anys o menys, cosa que provoca interrupcions en l’ús del pàrquing per al negoci.
• Les superfícies de formigó tenen un color molt més clar, cosa que significa que es poden reduir els costos d’il·luminació: podeu eliminar 3 de 10 llums i continuar tenint el mateix nivell d’il·luminació, segons Vance Pool de la National Ready Mixed Concrete Association. Això crea un aparcament més segur i també redueix els costos energètics.
• El color més clar també provoca una temperatura més baixa a la zona d’aparcament durant l’estiu, reduint l’efecte illa de calor i reduint els costos de refrigeració dels edificis adjacents. Segons Pool, les temperatures de l'ambient per sobre d'un aparcament de formigó poden ser fins a 10 ° més fredes que un asfalt.


Els aparcaments de formigó tenen sentit per a moltes aplicacions. Associació de formigó mixt preparat de Wisconsin

• Els paviments de formigó poden transportar càrregues pesades sense perforar ni desenvolupar sots. Amb la rigidesa i l’alta resistència del formigó, només cal un paviment de 5 polzades de gruix per proporcionar la mateixa capacitat de càrrega que 8 polzades d’asfalt.
• Els aparcaments de formigó es poden acolorir i texturar per satisfer els desitjos del propietari.
• Els aparcaments de formigó són de color verd: l’escorrentia és de baixa toxicitat i és més freda que la de les superfícies d’asfalt. A més, el formigó pot contenir materials reciclats com cendres volants, escòries o agregats de formigó reciclat, que poden generar crèdits LEED.
• Comparant el cost combinat de la instal·lació inicial i els costos de manteniment de 20 anys, el formigó és considerablement menys costós. El manteniment d’un solar d’asfalt pot arribar al 80% del cost de construcció inicial i, en un projecte de Florida, es va demostrar que l’asfalt era el doble del cost d’un solar de formigó durant 20 anys.

El dissenyador del paviment pot utilitzar aquest nomògraf i una tècnica iterativa per obtenir el gruix del paviment en funció de la resistència de la base inferior i de les càrregues previstes. ACI 330R-01

DISSENY

En comparar els aparcaments amb altres aplicacions concretes, òbviament estan sotmesos a càrregues superiors als pisos. Les càrregues són majoritàriament estàtiques (o de baixa velocitat), de manera que la planitud i la suavitat no són tan crítiques com per als carrers i les carreteres. Amb un aparcament, són més importants una bona subbase, un gruix adequat, un drenatge i una tracció adequats.

Els aparcaments solen dissenyar-se d'acord amb ACI 330R-08, Guia per al disseny i construcció de pàrquings de formigó , tot i que el mètode de disseny mostrat en aquest document es basa en el mètode de disseny de gruix de la Portland Cement Association. El nomògraf que es mostra aquí donarà un gruix de disseny coneixent la reacció de subgrada (k), les càrregues previstes (quant pesaran els vehicles) i el nombre de repeticions de càrrega esperades durant la vida del paviment de 20 anys.

A continuació, es detallen algunes coses sobre el disseny d’aparcaments de formigó:

• Una consideració important és que hi ha més coses a l’aparcament que només el paviment. Els aparcaments inclouen lloses, juntes, vorades, pals de llum i instal·lacions de drenatge, i cal treballar junts.
• Normalment, els estacionaments es col·loquen directament sobre el sòl existent en lloc de sobre un substrat comprimit. L’important és aconseguir la compactació de l’uniforme del subgradament perquè algunes zones no s’enfonsin i trenquin el paviment. Trobeu més informació a subbases i subgraus .
• Per als cotxes i camions lleugers, un paviment de 4 polzades és generalment acceptable. Per als camions de repartiment més grans, el paviment haurà de tenir 5 o 6 polzades de gruix. Això depèn de la subgrada, del nombre total de repeticions de càrrega i del pes dels vehicles.
• Els aparcaments solen drenar simplement a la vora del paviment o a les cunetes. De vegades, els desguassos es troben dins de la zona de pavimentació. En qualsevol cas, els paviments haurien de inclinar-se com a mínim un 1% (1/8 de polzada / peu). El pendent d’accés a l’aparcament no ha de superar el 8% per evitar que els cotxes s’arrosseguin.
• La juntura en un aparcament de formigó no és diferent de per a cap llosa de rasant. Veure un descripció completa de les juntes . Els estacionaments s’han d’aïllar de qualsevol edifici, desguàs o fonamentació de la llum, instal·lant juntes d’aïllament. Les juntes de contracció han de ser contínues (no esglaonades), en panells quadrats i espaiades als intervals que es mostren a la taula següent.

Aquest paviment drena fins a un abeurador baix que desemboca a una estructura de drenatge a la vora.

Un patró d’articulació ben pensat evitarà esquerdes aleatòries. A&E Concrete

Els aparcaments s’engreixen a les vores, ja sigui excavant la base inferior o bé amb una vorada, per suportar les càrregues. ACI 330R-01

quant de temps dura l'esmalt d'ungles

• El reforç no és generalment necessari en un aparcament de formigó. Si, per qualsevol motiu, les juntes de contracció estan espaiades més enllà del recomanat a la taula, es pot especificar un reforç per mantenir les esquerdes juntes. De la mateixa manera, no són necessaris tacs a les juntes per transferir les càrregues verticals entre els panells, tret que s’anticipin càrregues molt pesades, com per al trànsit de camions pesats.
• L'excepció a la regla sobre no clavilles o reforços són les barres de lligadura. Per evitar que la primera secció de la llosa s’allunyi de l’aparcament, la primera junta que s’entra des de la vora del paviment s’ha de lligar a la resta del paviment amb barres de fixació. Les barres de lligat haurien de tenir un diàmetre de mig centímetre i una longitud de 24 polzades i espaiades a 30 polzades al centre.
• Les vores dels aparcaments s’han d’engruixir si els cotxes s’estacionen a prop de la vora. Les vores es poden engrossir utilitzant una vorada integral o engrossint la part inferior (vegeu el diagrama).
• Els aparcaments es poden donar gairebé qualsevol tractament decoratiu exterior, tot i que els grans parcs costarien d’estampar o de texturar. El color integral és una bona opció i pot mantenir un aspecte una mica més net.
• Consulteu ACI 330R-08, apèndix D per veure les dimensions de l’espai d’estacionament i la geometria general dels lots. No oblideu incloure llocs accessibles per a persones amb mobilitat reduïda segons els requisits ADA (més informació a Hi ha requisits )

Passejant per Ann Arbor a l’hivern. dnj_Brian

MATERIALS

Quan penseu en les condicions que ha de suportar un paviment d’aparcament, imagineu-vos un aparcament a Michigan al gener o altres zones exposades a congelació i descongelació, desgelació de productes químics i càrregues pesades. Qualsevol d’aquests factors pot i pot destruir el formigó que s’instal·la amb una barreja que no està proporcionada adequadament.

La principal preocupació dels materials ha de ser la durabilitat. La durabilitat del paviment es basa en una bona capa superficial, resistència al gel-desgel i resistència general. En general, a les zones de congelació i descongelació on s’utilitzen sals de desglaç, 4000 psi hauria de ser la força de compressió mínima d’un aparcament. No obstant això, el problema real de la força és la resistència a la flexió en lloc de la resistència a la compressió, ja que els paviments han de resistir més a la flexió i l’esquerdament que a l’esmicolament. Recordeu que la resistència a la flexió sol ser aproximadament del 15% de la resistència a la compressió i que la resistència a la flexió general del paviment està directament relacionada amb el seu gruix.

La manca d'aire arrossegat en aquest formigó va provocar una forta dispersió superficial.

Per tant, per obtenir el formigó durador que volem per als aparcaments, hi ha algunes coses que cal recordar:

quant pesa Kelly Ripa

• El formigó amb aire és fonamental per mantenir la superfície en bona forma. Els cicles de congelació-descongelació, especialment amb sals de desglaç, estalviaran la superfície de formigó sense arracades d’aire en un any. Assegureu-vos que obteniu el contingut d’aire que s’indica a la taula següent.
• Com passa amb qualsevol llosa, obtindreu menys contracció (i, per tant, menys esquerdes) amb agregats de mida superior més grans, però, mantingueu-ne menys d’un 1/3 del gruix. Les mescles ben classificades són més viables i també es redueixen menys (i, per tant, s’esquerden i s’enrollen menys).
• Si hi ha sulfat al sòl, utilitzeu ciment resistent als sulfats: tipus Pozzolans (cendres volants, escòries) o ciments barrejats també poden ajudar a mitigar els efectes del sulfat.
• La caiguda del formigó hauria de tenir una mida de 4 polzades per a aplicacions de revestiment o d’1 polzada per a la formació de lliscaments.

* És aire total, incloent tant l’aire arrossegat com la tolerància a l’aire atrapat és de ± 1,5%

MATERIALS I TÈCNIQUES ALTERNATIVES

Els aparcaments de formigó ja no són només formigó estàndard. Aquí hi ha algunes alternatives innovadores:

Formigó persistent:

El formigó que drena és una alternativa de pavimentació respectuosa amb el medi ambient que permet que l’aigua de les tempestes s’escorri en lloc d’escorrer-la. Obteniu més informació sobre aparcaments previs .

Comprovació blanca:

Col·locar una fina capa de formigó sobre un paviment d’asfalt deteriorat és just, ja que els nois d’asfalt sempre posen asfalt a sobre del formigó. Això s'ha fet amb molt d'èxit, normalment anomenat ultratil whitetopping (o UTW). Es col·loca una capa de 3 a 4 polzades de gruix sobre una superfície asfalt fresada. Les articulacions es tallen en una quadrícula de 3 a 4 peus.

Formigó compactat amb rodets

RCC és una gran opció per a paviments pesats, com ara aparcaments de camions, zones d’enviament de contenidors i emmagatzematge de vehicles militars. Per a RCC, es col·loca un formigó de baixada zero amb camions i es fa rodar amb rodets d'acer vibrants. Aquestes superfícies vials només són per a trànsit de baixa velocitat i rutes bàsiques. Aprendre mes sobre formigó compactat amb corró .

CONSTRUCCIÓ

Com passa amb qualsevol llosa, hi ha diverses maneres de construir aparcaments de formigó. El mètode més senzill, però amb menys precisió, és mullar simplement el formigó de la regla fins al gruix desitjat. Establir formes laterals i utilitzar regles manuals, regles per a armadures o altres regles vibrants és una altra opció, i probablement la més comuna. La formació de lliscament és ràpida i produeix paviments de molt alta qualitat, tot i que l’equip és car i el posicionament de l’equip és difícil, excepte en terrenys molt grans. Una altra opció és utilitzar una regla làser amb una fixació 3D que pugui col·locar formigó amb precisió i rapidesa.

Una compactació deficient pot provocar punts suaus que trenquin el formigó.

Les capes fines acabades amb ginesta aporten resistència al lliscament i milloren la superfície de formigó que es deteriora. Solucions concretes a San Diego, CA.

Una regla d’encavallada és una bona manera de col·locar paviments d’aparcament. Metal Forms Corp.

Aquests són alguns consells per a la construcció d’aparcaments:

motlles de cautxú de làtex per a formigó

• Assegureu-vos de compactar la subbase per obtenir una superfície llisa i una densitat uniforme. La subgradació ha d'estar a més de ¼ polzada o menys ½ polzada del grau especificat. Atès que els paviments dels aparcaments solen ser prims, les taques altes poden provocar seccions primes que poden fallar. Les seccions gruixudes poden causar problemes d’esquerdes.
• Compacteu el rebliment per a qualsevol excavació sota l’aparcament en ascensors de 6 polzades. El material controlat de baixa resistència (farciment fluït) és una bona opció per a això.
• Humitegeu el substrat abans de col·locar-lo en formigó amb calor i / o vent.
• L’acabat de les lloses de l’aparcament sol ser tan sols revestiment, flotació de toros i escombraries per obtenir una superfície antilliscant. Trobeu més informació a antilliscant . El formigó arrossegat per aire porta sovint a la paleta delaminació de la capa superficial i de les superfícies que resultarien perillosament relliscoses quan estiguessin mullades.
• La regla làser en 3D és una excel·lent manera de col·locar aparcaments de formigó si es disposa d’una regla i se’n vol aprofitar al màxim. Mitjançant un geodímetre robotitzat, la regla pot ajustar el pendent de la superfície a qualsevol perfil desitjat. L’únic problema d’aquest enfocament és que és tan ràpid que la tripulació és difícil de mantenir-se al dia.
• El curat és essencial per obtenir una bona superfície forta. Cureu la llosa amb un compost de curat per aspersió. Es podria curar la boira, però probablement això suposa un esforç més gran del que val per a la majoria d’aparcaments. Trobeu més informació a curació del formigó .
• Les juntes s’han de serrar el més aviat possible sense embrutar el formigó, de 4 a 12 hores amb serres convencionals i d’1 a 4 hores amb serres d’entrada anticipada. Si hi ha cantonades de nou accés, comenceu a tallar les serres a prop de les cantonades per evitar esquerdes diagonals. Trobeu més informació a prevenció d'esquerdes .
• Una bona idea per a un projecte reeixit és fer una conferència prèvia a la col·locació amb el dissenyador, el propietari, el productor de formigó, el contractista general i el contractista de formigó. Florida Concrete & Products Association ha publicat una excel·lent llista de comprovació per a aquesta conferència disponible a www.concreteparkinglots.com a la pestanya 'baixades'. Heu d’obtenir una contrasenya d’accés per recuperar la llista de comprovació, però només triga un parell de minuts i val la pena.

El segellat de juntes només és necessari si les juntes són amples.
Courts and Cracks, Effingham, IL.

MANTENIMENT

Quan deixeu el lloc de treball, assegureu-vos que el propietari entengui què ha de passar per mantenir l’aparcament en bon estat. Amb el formigó, és fàcil!

Aquests són alguns consells:

• Mantingueu el trànsit fora del paviment recentment abocat durant almenys 3 dies a l’estiu i 7 dies a l’hivern. Voleu que el formigó tingui una resistència a la compressió d’uns 3000 psi abans de carregar. El trànsit de camions s’hauria de mantenir fora encara més temps. Les sals de desglaç gotegades sobre formigó amb menys d’uns 30 dies d’antiguitat augmenten considerablement les possibilitats d’escallar a la superfície. Una opció aquí és segellar la superfície amb oli de llinosa.
• Per a la majoria d’aparcaments, no utilitzeu un segellador a la superfície a menys que sembli que el formigó és poc estàndard i no pot suportar els cicles de congelació-descongelació. No obstant això, si voleu que el lot tingui un aspecte molt bo i previngui taques, els segelladors us ajudaran. Assegureu-vos d’obtenir un segellador que permeti l’escapament de vapor del formigó.
• Es poden segellar les juntes per evitar l’aigua i les deixalles, tot i que no és realment necessari si les juntes es mantenen força estretes i el trànsit és majoritàriament de vehicles. Els camions pesats poden provocar un bombament de la base inferior i provocar una pèrdua de suport sota la junta; en aquest cas, és necessari un segellat de la junta. Serrar juntes per proporcionar un dipòsit de segellant d’1 / 8 a ¼ polzades. El segellador de juntes també es pot aplicar sobre juntes d’aïllament. Els segelladors no duren per sempre i s’han de revisar i substituir segons calgui.
• L’eliminació de taques s’ha de fer periòdicament.

RECURSOS

Hi ha força informació al web sobre aparcaments de formigó. Aquests són alguns dels millors llocs:

• Associació Ciment Portland —Sempre un dels primers llocs a buscar qualsevol cosa relacionada amb el formigó, també una bona informació sobre el formigó permeable i compactat amb rodets.
• ConcreteParking.org és un lloc desenvolupat per l'Associació Nacional de Formigó Mixt que promou estacionaments de formigó.
• Associació Americana de Paviments de Formigó —Majoritàriament l’ACPA se centra en els paviments de les carreteres, però hi ha molta bona informació sobre els paviments de formigó en general.
• American Concrete Institute: ACI no disposa de molt de contingut gratuït, però si voleu obtenir la millor informació sobre estacionaments de formigó i formigó, ACI en té. ACI 330R-08, Guia per al disseny i construcció de pàrquings de formigó és de 41 dòlars per als socis o 66,50 dòlars per als no membres.